混凝土铣刨

混凝土铣刨主要用于:1、桥面表面防水处理凿毛，高速铁路箱梁的 梁面平整度和防水处理。混凝土拆除由车架、刮刀装置、切边装置、传动装置、挂线柱、槽轮组、平论组等组成。水平切割车两侧分别装有两组槽轮和两组平轮，由传动装置带动水平切割车在尖轨和平轨上来回行走，实现水平切割和“面包头”切割。混凝土切割是指采用液压墙锯机、电动碟锯机、水钻或者马路切割机等工具对混凝土构件、墙体、路面等进行切割的施工技术。它具有切割能力强，静力无损，效率高，采用水冷却，无施工粉尘等特点。混凝土拆除由翻转架、大车、小车、翻转主油缸及行走油缸等组成，其作用是使用水平摆放在翻转台大车上的坯体向前翻转90°，并移动至切割位置，进行水平、垂直切割和六面切割，完成切割后再向后翻转到起始位置。2、沥青路面涌包，车辙，网裂，坑槽部位的 铣刨清除。清除桥面和路面的 冰雪。3、沥青砼新铺前对原有旧路面轻度拉毛处理，或配合大型铣刨机完成边角区域和钢筋(英文:steel bar)密布区域的 铣刨拉毛作业。4、去除地面涂层、油漆、各种交通标线；地面受损、积污需要翻新时，去除旧地坪表面等。5、清除机场道路标线，飞机跑道轮胎制动痕迹等，重新获得摩擦系数很高的 粗糙表面。6、对水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)沥青路面、高速公路桥面、桥梁错台，环氧树脂(Epoxy resin)耐磨地面的 超标高部位进行铣削调平7、道路微表处施工，对原有旧路面面层进行铣刨清除，为稀浆封层作准备 高铁桥面防水处理     高速铁路设计使用年限一般为50年，而且高速铁路大部分为现浇梁桥或者预制的 钢筋混凝土箱梁，如何保证箱梁内的 钢筋骨架和预应力钢束不受渗透雨水的 侵蚀就成为质量保证的 重点，桥面防水处理技术在我国起步较晚，是近十几年内才开始应用。高速铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的 重要技术手段。既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的 事例很多，直接影响到结构的 使用周期。目前我国高铁防水层处理技术条件是根据国内已通车客运专线对桥梁结构耐久性的 要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的 使用经验（experience)得来，还在不断完善中。水泥混凝土防水层施工大致分为2个环节，一是基层的 表面粗糙处理和清洁，而是防水材料的 喷涂。水泥混凝土表面通过机械铣刨凿毛，消除了蜂窝麻面，空鼓松动，浮浆，油污等缺陷，有效的 解决了水泥混凝土表面与沥青混合料、喷涂材料、或者2次加铺的 水泥混凝土之间的 亲和力问题，同时高铁桥梁的 防水层喷涂之前，对于基层的 粗糙度要求很高，桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合SP3～SP4，如前所述，要达到这样的 技术要求，较好的 设备选择方案就是小型铣刨机和抛丸机，经过铣刨处理的 表面：1、表面粗糙均匀（jūn yún)；不会破坏原路面结构和平整度；2、完全去除浮浆和起砂；100% ;创面 ;3、露骨，但同时不会造成骨料的 松动和微裂纹；4、一次性施工，不需要清理；没有环境污染（需要配置(deploy)工业吸尘器）5、提前暴露混凝土缺陷；6、同时达到宏观纹理和微观纹理要求；适合各种防水涂装、铺装工艺；7、并增加防水材料在表面的 附着力(adhesion)并提供一定的 渗透效果   任何一种施工方案或是机械设备(组成:驱动装置、变速装置等)都有其优点和缺陷，如何选择，就需要我们对各类设备有较为清晰的 认识和了解，针对不同的 施工环境和技术要求寻求最佳的 匹配。