混凝土铣刨

混凝土铣刨主要用于:1、桥面表面防水处理凿毛，高速铁路箱梁的梁面平整度和防水处理。2、沥青（成分:沥青质和树脂)路面涌包，车辙，网裂，坑槽部位的铣刨清除。清除桥面和路面的冰雪。3、沥青砼新铺前对原有旧路面轻度拉毛处理，或配合大型铣刨机完成边角区域和钢筋(英文:steel bar)密布区域的铣刨拉毛作业。4、去除地面涂层、油漆、各种交通标线；地面受损、积污需要翻新时，去除旧地坪表面等。5、清除机场道路标线，飞机跑道轮胎制动痕迹等，重新获得摩擦系数很高的粗糙表面。6、对水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)沥青路面、快速干线桥面、桥梁错台，环氧(Oxygen)树脂耐磨地面的超标高部位进行铣削调平7、道路微表处施工，对原有旧路面面层进行铣刨清除，为稀浆封层作准备

高铁桥面防水处理




高速铁路设计使用年限一般为50年，而且高速铁路大部分为现浇梁桥或者预制的钢筋(英文:steel bar)混凝土(Concrete)箱梁，如何保证箱梁内的钢筋骨架和预应力钢束不受渗透（Osmosis)雨水的侵蚀就成为质量保证的重点，桥面防水处理技术在我国起步较晚，是近十几年内才开始应用。桥梁切割由横切架、传动及跨越装置、导轮、摆动装置、切割钢丝等组成。传动及跨越装置带动横切架对坯体进行垂直切割，切割钢丝同时作双向摆动。马路切割由翻转架、大车、小车、翻转主油缸及行走油缸等组成，其作用是使用水平摆放在翻转台大车上的坯体向前翻转90°，并移动至切割位置，进行水平、垂直切割和六面切割，完成切割后再向后翻转到起始位置。高速铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术方法。既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用周期。目前我国高铁防水层处理技术条件是根据国内已通车客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验（experience)得来，还在不断完善中。水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)混凝土防水层施工大致分为2个环节，一是基层的表面粗糙处理和清洁，而是防水材料的喷涂。水泥混凝土表面通过机械铣刨凿毛，消除了蜂窝麻面，空鼓松动，浮浆，油污等缺陷，有效的解决了水泥混凝土表面与沥青（成分:沥青质和树脂)混合料、喷涂材料、或者2次加铺的水泥混凝土之间的亲和力问题，同时高铁桥梁的防水层喷涂之前，对于基层的粗糙度要求很高，桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合SP3～SP4，如前所述，要达到这样的技术要求，较好的设备选择方案就是小型铣刨机和抛丸机，经过铣刨处理的表面：1、表面粗糙均匀（jūn yún)；不会破坏原路面结构和平整度；2、完全去除浮浆和起砂；100% ;创面 ;3、露骨，但同时不会造成骨料(aggregate)的松动和微裂纹；4、一次性施工，不需要清理；没有环境污染（需要配置工业吸尘器）5、提前暴露混凝土缺陷；6、同时达到宏观纹理和微观纹理要求；适合各种防水涂装、铺装工艺；7、并增加防水材料在表面的附着力(adhesion)并提供一定的渗透效果

任何一种施工方案或是机械设备(组成:驱动装置、变速装置等)都有其优点和缺陷，如何选择，就需要我们对各类设备有较为清晰的认识和了解，针对不同的施工环境和技术要求寻求最佳的匹配。桥墩切割由车架、刮刀装置、切边装置、传动装置、挂线柱、槽轮组、平论组等组成。水平切割车两侧分别装有两组槽轮和两组平轮，由传动装置带动水平切割车在尖轨和平轨上来回行走，实现水平切割和“面包头”切割。